Sevdiklerinize Zaman Ayırın

      Formula 1 araçlarında toplamda 3 motor bulunur. Bu motorlardan biri 6 silindir içten yanmalı motor, diğer ikisi ise elektrikli motordur. Ayrıca bu araçların tümünde bir adet turbo bulunur. Elektrikli motorlardan biri aracın turbosuna bir şaft yardımıyla bağlı, diğer elektirikli motor ise içten yanmalı motorun krank miline bağlıdır. Araç seyir halinde ve hızlanmaya geçtiği sırada turboya bağlı olan elektrikli motor jeneratör gibi çalışarak elde edilen gücün içten yanmalı motorun krank' ına bağlı olan elektrikli motora aktarılarak extra güç sağlanır. Bu extra güç yaklaşık 160 hp gücündedir. Gücün fazlası ise araçta bulunan pile gerektiğinde kullanılmak üzere depolanır. Araç yavaşlamaya geçtiği sırada aracın krank miline bağlı elektrikli motor jeneratör gibi çalışır. Elde edilen gücü turboya bağlı olan elektrikli motora aktarır bu şekilde turbonun aynı hızda dönmesi sağlanır. Turbonun bu andaki dönüş hızlı dakikada yaklaşık 100 bin devirdir. Bu sayede sürücü tekrar gaz...

      Aracın viraj dönmesi sırasında, merkez kaç kuvvetinin etkisi ile araç ta virajın dönüş yönünün tersine doğru savrulma meydana gelir. Araç savrulma sırasında virajın dönüş yönündeki süspansiyonda açılma, virajın tersi taraftaki süspansiyon ise kapanma konumunu görülür. Anti roll bar yani savrulma önleyici çubuk bu durumda devreye girer ve iki süspansiyonun konumunu dengeler. Araç, virajı stabil bir şekilde döner. Bu sistemin en büyük avantajı araç viraj alırken yol tutuşuna inanılmaz boyutta katkı sağlamaktadır.

Günümüz araçlarında motorun içerisindeki mekanizmaların yağlanmasını sağlayan motorun alt kısmında yağın depolandığı bir hazne bulunur. Bu hazneye yağ karteri denir.         Dry Sump ta aracın motorunda yağ karteri bulunmaz. Yağlama, motorun dışında bulunan yağ haznesinden pompa yardımıyla sürekli olarak motor içerisine devir daim yapılması ile gerçekleşir. Dry Sump daha çok ağırlığın, Cog’ nin, performansın ve yol tutuşunun önemli olduğu araçlarda tercih edilir. Maliyeti yüksek ve kompleks bir yapıda olmasından dolayı diğer karterli yağlama sistemli araçlarda kullanılması pek mümkün değildir.        Dry Sump çalışma prensibine bakacak olursak; motordan harici bir yağ deposu bulunur. Gücünü motorun krankından alan bir pompa yardımı ile yağ depodan yağ filtresine aktarılır, filtreden geçen yağ soğutulmak üzere intercooler a aktarılır. Soğutma işleminin ardından yağ, motorun içerisindeki değişik mekanizmaları yağlamak üzere ...

     Ağır tonajlı araçlarda aracın hareket etmesinin güç olduğu kadar aracın durdurulmasıda başlı başınca bir problemdir. Frene basıldığı anda çok büyük sürtünme kuvvetlerinin meydana gelmesi fren balatalarının kısa sürede aşınmasına sebep olur. Bu durumun getireceği extra maliyetler ve araç güvenliği göz önünde bulundurularak farklı sistemlerin geliştirilmesine ihtiyacı duyulmuştur.         Bu sistemlerden ilki halk arasında motor freni olarak bilinen egsoz manifoldlarının kademeli bir şekilde kapatılarak silindirlerde oluşan basıncın aracı yavaşlatması prensibiyle çalışır.      Aracı yavaşlatmayı sağlayan ikinci bir sistem ise Retarder yardımıyla aracın belli bir hıza dönüştürülmesidir. İçerisinde yaklaşık 7 - 10 litre arasında değişen oranlarda yağ barındıran bir kutu bulunur. Retarder kutusu genellikle şanzuman ile diferansiyel arasındaki şaft a yataklanır. Kutu içerisinde iki adet türbin e benzer pervane bulunur. Pervane...

      Günümüz teknolojisinde kullanılan 3 farklı motor besleme biçimi vardır. Bu sistemlerin tümü aslında basit birer kompresördür. Supercharger sisteminin günümüzde iki farklı uygulaması mevcuttur. Birinci sistem supercharger' ı emme manifold' u ile throttle body arasına yerleştirilir. Bu şekilde bir yerleşimde yakıt enjeksiyon sistemi ile mekaniksel bir oynama yapmadan yakıt oranı ayarlanabilmektedir. Montajı ve yataklanması pratik bir sistem olduğundan genellikle performans odaklı araçlarda kullanılır. Diğer yerleşim şekli ise Supercharger' nin throttle body' nin önüne konumlandırılmasıdır. Gelen yüksek basınçlı havayı karşılayacak yakıt miktarının ayarlanması için extra bir proses gerekecektir. Supercharger da kompresör şaftının döngüsünü sağlayacak olan gücü motorun krank milinden alınır. Bu durum turbocharger ile kıyaslanmasında dezavantaj olarak karşımıza çıkmaktadır. Çünkü extra güç kazanmak istenilirken güç kaybı yaşanması söz konusudur. Optimize bir değer...

     Roket ateşlendiği andan itibaren düz ve stabil bir şekilde ilerlemesi istenilmektedir(bazı özel amaçlı roketler hariç). Fakat bazı istenmeyen durumlardan ve hesaplama hatalarından dolayı roket stabil olamayabilmektedir. Burada devreye Statik Marjin giriyor. Rokette iki önemli nokta bulunur. Bu noktalardan biri Ağırlık merkezi diğer nokta da Basınç merkezidir. Basınç merkezi ağırlık merkezinden daha geride yani nozzle kısmına daha yakın pozisyonda olmak zorundadır. Statik Marjin dediğimiz değer: Ağırlık merkezi ile Basınç merkezinin arasında ki uzaklığın roket gövde çapına oranıdır. Bu değer 1 den küçük olduğu durumda roket rampadan çıktığı andan itibaren spin atmaya başlar. Değer 2.2 den büyük olduğu durumda ise roket aşırı stabil yani çok fazla kararlı olacağından en küçük bir rüzgar dahi roketin yönünün sapmasına sebep olabilir. Bu yüzden Statik Marjin 1 ile 2.2 arasında olması roketin stabil kalması açısından oldukça önemlidir.